Actualización del Aceite del A/C
Los sistemas de aire acondicionado y calefacción HVAC, a menudo presentan problemas debido a una falla del compresor del aire acondicionado. Cuando no se utilizan los procedimientos de servicio adecuados o las recomendaciones del tipo de aceite del compresor se podrían crear factores que contribuyan a la falla prematura
del compresor.
REFRIGERANTE
Todos los vehículos han estado usando refrigerante R-134a desde a mediados de la década de 1990, pero pronto, los vehículos llegarán a su taller equipados con el refrigerante R-1234yf. Este nuevo refrigerante, más saludable para el medio ambiente, es el que ha sido
adoptado para reemplazar el R-134a. Cualquiera
que sea el refrigerante que tenga el vehículo,
R-134a o R-1234yf, este es el único tipo de
refrigerante que debe usarse como reemplazo. El
intercambio del uno por el otro solo dará lugar a
problemas potenciales en el sistema de A/C.
ACEITE
El cambio del refrigerante también ha requerido
un cambio del aceite usado dentro del compresor
de A/C. Cuando el R-12 era el estándar de la
industria, los compresores utilizaban lubricantes
a base de minerales. Cuando la industria cambió
al R-134a, los fabricantes de equipos originales
también tuvieron que cambiar los aceites porque
el aceite a base de minerales no se mezcla con
el R-134a y no se mueve libremente a través del
sistema, lo que provoca una falla en el compresor.
La respuesta para solucionar el problema
de uidez fue pasar a los aceites PAG (Polialquilenglicol). El nuevo refrigerante R-1234yf también requiere un aceite equivalente al PAG. Los aceites PAG se presentan en varias viscosidades diferentes (PAG 46, PAG 100 y
PAG 150), y las recomendaciones de los OEM
varían. Por ejemplo, los modelos de compresor
de pistón Sanden SD7H15 para R-134a usan
el aceite Sanden PAG SP-15 para su servicio. Los modelos SD5H se venden con el PAG SP- 20. Todos los compresores Sanden con R-134a utilizados en algunas aplicaciones de GM, Honda y Volkswagen utilizan aceite PAG SP-10. Si las especicaciones del equipo original no
están disponibles, algunos técnicos han optado
por usar el PAG 100 en todos los sistemas de aire
acondicionado de fábrica con R-134a debido a su
viscosidad universal.
LLENE DE ACEITE A LAS
ESPECIFICACIONES
Los sistemas HVAC hacen circular el aceite con
el refrigerante a través del sistema, y cuando se
recupera un sistema, parte del aceite permanece
como una na película en otros componentes del
sistema. Esta es la razón por la que debe prestar
mucha atención a la cantidad de aceite al remover
un compresor.
Los sistemas de HVAC con demasiado aceite
pueden reducir la capacidad de enfriamiento,
y este exceso de lubricante podría crear un
recubrimiento interno que dará como resultado
una menor transferencia de calor en los sistemas
de A/C. Por lo tanto, si no sabe cuánto aceite se
drenó del compresor, entonces no sabrá cuánto
queda en el sistema, y entonces no sabrá cuánto
agregar de nuevo.